一句話結論
平面、短期:單體型。車隊、貨車、緩曲面撐好幾年:高分子。深凹槽、複合曲面:鑄造膜 —— 或先問業務,柔軟型聚合膜撐不撐得住。
9600 高分子
1.52 m × 18 m132 支 SKU —— 車隊與貨車
7900 割字膜
80 µm1.35 m × 50 m,110 色
XTREME 印刷
1.27 m印刷膜 + 護貝膜系統
膜怎麼做出來,就決定它怎麼表現
三種都是 PVC。差別在片材怎麼成型 —— 而這個差別會跟著膜走上每一個曲面,一直到它被撕下來為止。
壓延(calendered)
把熱的 PVC 混料在加熱滾輪之間壓成片、再冷卻。片材會記住那次拉伸:拉過曲面時它想縮回去,時間一久就變成邊緣收縮、凹槽翹起。常見膜厚 70–100 µm。
單體型 vs 高分子 —— 兩者都是壓延膜
分水嶺在可塑劑,也就是讓 PVC 保持柔軟的添加物。單體型(monomeric)可塑劑是小分子,會慢慢遷移出來,膜變硬、提早收縮;經濟實惠,適合平面與短中期案子。高分子(polymeric)可塑劑分子大、留在膜裡:更穩定、收縮少、戶外壽命長,緩曲面也貼得住。
鑄造(cast)
液態 PVC 倒在鑄造帶上乾燥成膜,沒有拉伸記憶。在複合曲面與鉚釘上都貼得平,通常更薄(約 50–60 µm),價格也更高。深凹槽與複雜車身的整車改色,用的是它。
並排比一比
| 單體型壓延膜 | 高分子壓延膜 | 鑄造膜 | |
|---|---|---|---|
| 怎麼做的 | 滾輪壓延,小分子可塑劑 | 滾輪壓延,高分子可塑劑 | 液態澆鑄,無拉伸記憶 |
| 常見膜厚 | 70–100 µm | 70–100 µm (9600 各家族公布 130–210 µm) | 約 50–60 µm |
| 在曲面上 | 平面、單向彎折 | 緩曲面、車隊、貨車 | 複合曲面、凹槽、鉚釘 |
| 長期收縮 | 最多 | 少 | 最少 |
| 戶外壽命 | 最短 | 較長 | 最長 |
| 每卷成本 | 最低 | 中間 | 最高 |
| 典型案子 | 短期促銷、平面招牌、標籤 | 車隊圖案、貨車、緩曲面改色 | 複雜車身的整車包膜 |
MAXDECAL 各系列的位置
- 9600高分子
9600 Evolution 車身貼膜
柔軟型聚合壓延膜,132 支 SKU,1.52 m × 18 m。產品上公布多年期的戶外等級。車隊與貨車包膜我們推這一條。
系列頁 - 7600 Plus高分子
特效改色膜
高分子,變色、霧面電鍍、糖果色、珍珠等表面。1.52 m × 18 m,50 支 SKU。
系列頁 - APM各 SKU 標明單體/聚合
車用印刷耗材
壓延印刷耗材,每支 SKU 各自標明類型 —— APV80 是高分子白膜,給車身圖案用;Multipurpose 標籤膜是單體型。
系列頁 - XTREME印刷系統
賽事驗證的印刷系統
可印刷膠膜加透明護貝膜,1.27 m。每支 SKU 都公布戶外等級 —— 見產品頁。
系列頁 - 7900割字膜
彩色割字膜
80 µm 彩色膠膜,1.35 m × 50 m,110 支 SKU 亮/霧同碼。產品上公布戶外等級。
系列頁 - PPFTPU
漆面保護膜
根本不是 PVC —— TPU 加自我修復表層,170–220 µm。不同的材料,做不同的事。
系列頁
六個問題,把案子定位
01表面是什麼?
平面、單曲面、複合曲面、鉚釘。光這一題就排除掉大部分的膜。
02要貼多久?
幾週、一季、幾年。對照公布的耐候等級,不是型錄標題。
03垂直還是水平?
車頂與引擎蓋吃日曬與雨水;任何膜的水平等級都比較短。
04割字還是印刷?
割字用膜本身的顏色;印刷需要可印面材加護貝膜保護墨水。
05以後要撕嗎?
可移除背膠與高分子膜撕完表面比較乾淨。選膜時就把撕除規劃進去。
06案子的預算?
短期促銷用鑄造膜是浪費;五年車隊用單體型是回頭客訴。成本要對應壽命。
兩個該丟掉的迷思
「壓延膜就是便宜貨」
壓延只是「滾壓成型」的意思。像 9600 這樣的高分子壓延膜,帶著公布的多年耐候等級在包車隊與貨車。重點是可塑劑與等級,不是那個名詞。
「越厚越好」
越厚越硬。在曲面上,薄而服貼的膜贏過厚而僵硬的膜。膜厚照工作選:平面要耐磨、印刷要穩定就厚,要服貼就薄。